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研讨人员开发了一种功能性聚合物粘合剂，可用于安稳、高容量的负极资料，然后将当时电动轿车的续航路程至少进步 10 倍。
盖世轿车讯 现在，电动轿车市场迅速发展。为了延伸车辆的续航路程，对高容量电池的需求不断增加。据外媒报导，韩国浦项科技大学（POSTECH）和西江大学（Sogang University）的研讨人员开发了一种功能性聚合物粘合剂，可用于安稳、高容量的负极资料，然后将当时电动轿车的续航路程至少进步 10 倍。
比起传统石墨负极，选用这种带电聚合物粘合剂的负极资料，能够完成 10 倍以上的容量。这一打破是经过用硅负极替代石墨并结合分层带电聚合物完成的，一起坚持了安稳性和可靠性。
关于创立高能量密度锂离子电池，硅等高容量负极资料十分重要，能够供给至少 10 倍于现有石墨或其他负极资料的容量。应战在于，在与锂反响的过程中，高容量负极资料体积胀大，对电池功能和安稳性构成威胁。为了处理这个问题，研讨人员一直在探究能够有用操控体积胀大的聚合物粘合剂。
但是，现在的研讨仅集中于化学交联和氢键结合。化学交联触及粘合剂分子之间的共价键合。这使它们成为固体，但存在一个严峻的缺点，这些键一旦决裂，就无法修正。从另一方面来看，氢键结合是分子间根据电负性差异的可逆二次键合，但强度（10 – 65 kJ/mol）相对较弱。
该团队开发的新式聚合物不只运用氢键，还运用了库仑力（正负电荷之间的引力）。这些力的强度为 250 kJ/mol，远高于氢键结合的强度，因为具有可逆性，简单操控体积胀大。
高容量负极资料外表大多带负电荷，而层状带电聚合物以正负电荷替换摆放，可有用地与负极结合。此外，该团队还引入了聚乙二醇来调理物理性质，以促进锂离子分散，然后取得锂离子电池中的高容量厚电极，并充沛进步能量密度。
研讨负责人 Soojin Park 教授表明： 经过结合高容量负极资料，该研讨具有显着进步锂离子电池能量密度的潜力，由此延伸了电动轿车的续航路程。运用硅基负极资料，有望将车辆续航至少进步 10 倍。
