2024年的榜首天，多家车企“加班”发布了2023年全年销量喜讯，其间，极氪交给超11.8万辆，上汽通用五菱超140万辆，广汽埃安超48万辆，抱负超37.6万辆、蔚来超16万辆……

  同一天，乘联会秘书长崔东树也发文称，2023年我国车市局面偏弱而随后持续走强，在出口和新能源的一起推进下，2023年全年销量将创出前史新高。

  详细数据剖析来看，2023年前11个月，全国乘用车累计零售1935万辆，同比增加5%。2023年12月车市零售环比持续走强，呈冬天升温态势，原因是新能源车的增加动力驱动环比走强，再叠加小批量燃油车“国六A”车型清库。

  崔东树表明，相较于历年的年末促销力度企稳缩短的特征，2023年11月车市促销力度持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大。在针对性的增换购促销和当地补助的布景下，购车消费需求有所开释。

  2023年的A股正式收官。依据wind数据，2023年全年，沪深300指数跌落11.38%；上证指数跌落3.7%；深证成指跌落13.54%。在此布景下，轿车乘用车板块（申万）指数全年跌落4.85%。

  不过，乘用车板块中不同个股出现出了显着的两极分化态势。赛力斯成为了板块中的年度热股，股价全年累计上涨超90%，长安轿车次之，股价全年累计上涨了超39%。

  上述两家车企上一年成绩确实非常亮眼。赛力斯凭仗新问界M7的爆火成功逆袭，12月的轿车销量到达31490辆，同比增加210.03%。接近年末，问界M9也已正式对外发布，价格46.98万元起的新车预定量现已超5万。上一年前11个月，长安轿车累计销量为233.8万辆，同比增加11.85%；自主品牌新能源轿车累计销量41.5万辆，同比增加83.47%。

  其他的自主品牌头部车企如比亚迪、广汽集团、长城轿车、上汽集团，2023年全年股价均体现较为低迷，别离累计跌落了22.6%、18.9%、13.9%、3.9%。其间，比亚迪尽管全年股价跌幅最大，但2023年前11个月累计交给超240万辆，现已稳坐2023年轿车销冠宝座。

  关于这种销量和股价倒挂的现象，有出资界人士和记者说，一方面，这是受全体大盘的低迷心情影响；另一方面，轿车销量的上涨特别大程度源自于价格战，而这腐蚀了部分车企的盈余才干；最终，本钱渐渐的开端对电动化“脱敏”，车企需求讲出更好的“故事”如智能化才干招引出资。

  在轿车产业细分商场当面，轿车经销商可谓2023年最惨板块。据榜首财经记者计算，轿车经销商板块（申万）指数2023年全年累计跌落了22.3%，其间，*ST中期全年跌落超31%；广汇轿车跌超18%。

  转型压力再叠加严酷的价格战，轿车经销商的运营窘境可想而知。2023年开端，浙江中通控股集团就传出了破产的音讯，旗下一切4S店合计19家悉数关停。作为从前的“轿车经销商榜首股”的巨大轿车也在2023年6月正式停止上市。

  与乘用车整车和轿车经销商不同的是，A股中的轿车零部件板块（申万）指数2023年全年上涨了9.03%，并且在成分股中不乏股价翻倍的“牛股”，如圣龙股份、华密新材、开特股份、苏轴股份、建邦科技、天铭科技、博俊科技、北特科技、东安动力、贝斯特等，其间，圣龙股份、华密新材全年涨幅超3倍，均成功跻身2023年A股涨幅TOP5。

  展望2024年，乘联会估计全年乘用车整体零售销量为2220万辆，较2023年增加3%，批发销量为2650万辆，同比增加5%。新能源商场将持续坚持较强增加势头，估计批发销量到达1100万辆，净增量230万辆，同比增加22%，浸透率到达40%。

  在业界对2024年销量遍及看涨的布景下，国联证券发布研报称，整车方面，智能化加快，看好技能抢先+销量实现车企；而轿车零部件的生长中心在于立异，智能化+机器人将敞开新蓝海。

  2024年智能化会成为轿车的主战场。财信证券研报显现，“电动化”“全球化”“智能化”“职业竞赛”将成为2024年轿车职业出资的几条主线，其间“电动化”“全球化”两条主线年将对轿车销量奉献有限的增量，“智能化”主线相关企业成绩或许迎来更快增加。

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